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上海到珠海空運(yùn) 急件運(yùn)輸
上海到珠?？者\(yùn) 急件航空貨運(yùn)【021-60523632】
作者：虹橋機(jī)場航空物流
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關(guān)鍵詞：上海航空快遞 上海航空物流 上海航空托運(yùn) 上海航空貨運(yùn) 上海航空運(yùn)輸 上?？者\(yùn) 機(jī)場空運(yùn)公司
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上海東方航空物流一些綜合物流服務(wù)與快遞服務(wù)的對比在最開始市場還沒有細(xì)分出快遞公司之前，物流公司是會承接所有類型的運(yùn)輸服務(wù)的，快遞類的業(yè)務(wù)并不是綜合物流公司就沒有做，而是因?yàn)榭爝f公司更專注也更專業(yè)，相應(yīng)的也細(xì)分出了專做倉儲的業(yè)務(wù)。正是由于物流各項(xiàng)服務(wù)的進(jìn)一步細(xì)分，從而形成了現(xiàn)在這種術(shù)業(yè)有專攻的模式。重申一下，“物流公司”已經(jīng)是一個(gè)本土名詞，并不是說快遞公司就不是物流行為了。。。好吧，最近人變得很啰嗦，好了，我們就開始對比吧，看看快遞相對于相對綜合的物流公司來說，到底精簡在哪里，強(qiáng)化在哪里，標(biāo)準(zhǔn)化又體現(xiàn)在哪里。由于快遞公司需要賺取的是相對分散的消費(fèi)者的利潤，而物流公司相對地，賺取的是來自于企業(yè)的整合的利潤，水平和復(fù)雜程度都不一樣，所以各自的操作流程也都不一樣。最有趣的是，快遞本身也有比較完善的流程和系統(tǒng)，且服務(wù)目的明確，另外自己又是在一家提供綜合物流服務(wù)的企業(yè)工作，所以就正好就相關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)對比一下，除了快遞的操作模式，那些“綜合物流”公司還有怎么提供服務(wù)的可能吧，我們做個(gè)對比。1.服務(wù)對象不同快遞業(yè)務(wù)一般的客戶為末端消費(fèi)者，多為個(gè)人業(yè)務(wù)，所以在目標(biāo)客戶篩選上一般采用價(jià)格和承運(yùn)物要求作為門檻，時(shí)效強(qiáng)，服務(wù)水平高的企業(yè)可以攫取到利潤率較大的文件類業(yè)務(wù)，也有企業(yè)通過結(jié)合電商做海量的標(biāo)準(zhǔn)件運(yùn)輸。當(dāng)然，也有企業(yè)選擇快遞服務(wù)去滿足部分公司需求的，比如合同，商務(wù)信函之類，這個(gè)又不同了。需要提供綜合類服務(wù)的客戶多為制造類和銷售類企業(yè)（當(dāng)然，也有運(yùn)營類的，比如IT類型的“企鵝”公司也是我們的客戶），上海航空快運(yùn)服務(wù)多以合同物流或者項(xiàng)目物流的形式與企業(yè)合作。用日本的近鐵物流來舉例，其服務(wù)對象幾乎都為日本的大型制造類企業(yè)（電子類、汽車類），它的客戶門檻基本要求對方是500強(qiáng)企業(yè)，日本企業(yè)又更優(yōu)先，一是方便合作（系統(tǒng)對接，操作標(biāo)準(zhǔn)等），二是方便管理，有類似的企業(yè)文化。2.末端遞送模式不同快遞服務(wù)，大家都很熟悉，末端遞送一般為遞送員送到客戶手中&l
.貨物儲運(yùn)環(huán)節(jié)不同快遞類型企業(yè)一般沒有長時(shí)倉儲環(huán)節(jié)，都是使用的快速轉(zhuǎn)運(yùn)倉來進(jìn)行區(qū)域內(nèi)部的快件分撥，轉(zhuǎn)運(yùn)，這也是為了支持快遞服務(wù)特點(diǎn)而產(chǎn)生的&l而綜合物流型企業(yè)會提供不同類型的倉儲服務(wù)，比如公司之前為“企鵝”項(xiàng)目做的3年貨物封存服務(wù)，倉內(nèi)的貨物除了少數(shù)流轉(zhuǎn)外其余的都做長期封存，封存期內(nèi)進(jìn)行消磁處理，并在封存到期后進(jìn)行選擇性利舊處理和報(bào)廢處理。<img ;這是當(dāng)時(shí)簽的新倉，這樣的一樓倉做長時(shí)封存想想真是有些浪費(fèi)，不過人家任性有時(shí)也會遇到SKU特別復(fù)雜的項(xiàng)目，相應(yīng)地與之匹配的倉儲系統(tǒng)也會十分復(fù)雜。特別隨著庫存價(jià)格地上升，倉儲功能應(yīng)用地多樣性，越來越多新的倉儲技術(shù)被應(yīng)用，比如全自動立體貨架之類的。公司在香港有一個(gè)500平米的試點(diǎn)倉，把全部最新的倉儲科技都整合進(jìn)去，為了做showcase吧，其實(shí)就是為了酷炫啊。當(dāng)然我還是相信，最酷炫牛逼的倉庫還是制造型企業(yè)針對自己產(chǎn)品而設(shè)計(jì)建造的智能倉儲，第三方特別是國內(nèi)的第三方物流服務(wù)提供商，由于客戶需求和價(jià)格的原因，往往不需要提供很高大上的倉儲服務(wù)。當(dāng)然隨著國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級，產(chǎn)業(yè)類型轉(zhuǎn)變和水平的提升，也會逐漸出現(xiàn)很多高端的服務(wù)需求。4.遞送時(shí)效要求不同這里要引入兩個(gè)名詞Time Window 時(shí)間窗口，指能夠在具體多少時(shí)間間隔內(nèi)配送到貨。比如A公司可以精確到在10：00-12：00 時(shí)間區(qū)間內(nèi)送達(dá)，規(guī)定幾小時(shí)內(nèi)取件，并能夠答應(yīng)給出相對具體的到貨時(shí)間，航空快運(yùn)因?yàn)閷Ψ焦こ處煏谀康牡氐群騺碡洸⒅苯影惭b，這時(shí)精確的配送時(shí)間就顯得尤為重要。這也是一種運(yùn)輸能力的體現(xiàn)，不是單純的速度，而是掌控的能力，算是另一個(gè)維度的考量吧。Ps. 其實(shí)綜合物流服務(wù)中有一種更加快速的遞送模式，公司在之前為某ATM制造企業(yè)提供服務(wù)時(shí)運(yùn)用過，就是專人遞送。比如該企業(yè)在國內(nèi)某城市的銀行網(wǎng)點(diǎn)機(jī)器癱瘓，需要更換核心組件，而當(dāng)?shù)赜譀]有分公司可提供（銀行網(wǎng)點(diǎn)有時(shí)會非常偏）。則其公司派工程師前往該網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)我司負(fù)責(zé)承運(yùn)的項(xiàng)目組派人隨身攜帶需更換的配件直接乘最近一班飛機(jī)到達(dá)目的地，時(shí)效是很快的。5.服務(wù)深度&服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不同快遞企業(yè)由于其需要接受大量零散的訂單，所以必須設(shè)立一定的門檻來快速篩選承運(yùn)物，這樣就造成了快遞相比物流的一個(gè)很大的特點(diǎn)那就是標(biāo)準(zhǔn)化。由于快遞公司的運(yùn)營模式，在整個(gè)流程中并不需要長時(shí)間存儲承運(yùn)貨品，所以盡快的處理并轉(zhuǎn)運(yùn)才是快遞的主要功能。綜合物流服務(wù)有一個(gè)特點(diǎn)就是定制化，面對不同消費(fèi)者提出的特別的需求，，特別是現(xiàn)在很多品牌也開始做電商了。有些物流公司還會承接一部分處理加工的環(huán)節(jié)，就在倉庫中進(jìn)行。相對來說，對庫存比較復(fù)雜的項(xiàng)目，就需要考驗(yàn)服務(wù)提供商的IT系統(tǒng)能力了，業(yè)界一般通用的WMS（warehouse management system）系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能都差不多，但隨著自己公司的業(yè)務(wù)發(fā)展，公司IT部門需要對其進(jìn)行不斷地開發(fā)和改進(jìn)，從而讓系統(tǒng)功能更完善且穩(wěn)定。這個(gè)系統(tǒng)也有很多可以說的，暫時(shí)先略過。6.達(dá)成交易的形式不同個(gè)人覺得快遞企業(yè)，在面對個(gè)人業(yè)務(wù)時(shí)，個(gè)人議價(jià)能力和可能較低，而大企業(yè)作為甲方，議價(jià)能力較高，在達(dá)成合作的過程中能夠產(chǎn)生的影響力也更大?？爝f企業(yè)在運(yùn)營中，將零散的，面對個(gè)人的業(yè)務(wù)集中起來，對業(yè)務(wù)總量進(jìn)行集中定價(jià)，特別如順豐這類直營企業(yè)，在定價(jià)方面有強(qiáng)大的執(zhí)行能力，直接在運(yùn)單上體現(xiàn)出透明的運(yùn)費(fèi)價(jià)格。結(jié)算模式有到付、預(yù)付、第三方等?？爝f對于普通消費(fèi)者沒有競標(biāo)的流程，依靠平時(shí)的口碑，價(jià)格，時(shí)效性選擇（也算一個(gè)即時(shí)的競標(biāo)吧）。選定快遞企業(yè)，確定合作關(guān)系后，快遞公司提供的是標(biāo)準(zhǔn)化的、非定制化的服務(wù)。交易的完成，大多數(shù)是直接和遞送人員交接的，付費(fèi)簽單，短平快。物流公司在和企業(yè)達(dá)成協(xié)議之前，
航空貨運(yùn)一般需要經(jīng)過幾輪的投標(biāo)，在雙方都明確了對方的需求和能力之后，再確認(rèn)合作。一般合同制物流中，分為open book和close book兩種結(jié)算模式：“所謂的Open Book，直譯就是打開的書，是一種開放的業(yè)務(wù)結(jié)算方式，就是物流公司根據(jù)客戶的業(yè)務(wù)情況，物流要求來提出相應(yīng)的物流解決方案，根據(jù)這個(gè)方案來核算提供這樣的服務(wù)，需要的人力物力，投入的設(shè)備資金等，將所有的關(guān)聯(lián)成本都分類羅列出來，并告知客戶方這些成本，物流公司在這些成本基礎(chǔ)之上收取一定比例的管理費(fèi)作為他們的業(yè)務(wù)利潤，一般10—15%左右。所謂的Close Book直譯是合起來的書，則是另外一種方式，客戶只告訴服務(wù)要求，物流公司按此報(bào)價(jià)，價(jià)格是按一定單位的固定價(jià)格，比如倉庫保存一個(gè)托盤多少錢，運(yùn)輸一個(gè)地方多少錢，客戶不介入物流公司內(nèi)部的成本核算，不管你成本如何，我覺得價(jià)格合理我就接受，這是在國內(nèi)最常見的方式?！睂τ诔掷m(xù)性的項(xiàng)目，一般服務(wù)提供方會為客戶企業(yè)開啟一個(gè)付費(fèi)代碼，并成立一個(gè)項(xiàng)目組專門負(fù)責(zé)該客戶的服務(wù)運(yùn)營。以后針對該的收費(fèi)，都劃歸到這個(gè)付費(fèi)代碼下，并在每月由雙方公司財(cái)務(wù)進(jìn)行交接。在現(xiàn)在物流行業(yè)充滿競爭的環(huán)境里，每一次的投標(biāo)都需要物流企業(yè)，特別是有能力提供綜合物流服務(wù)的企業(yè)花費(fèi)更多的人力物力去爭取。以下為自己第一次制作物流解決方案的一些細(xì)節(jié)，客戶為世界500強(qiáng)美國某辦公用品公司。第二天到公司見到同樣睡眠不足但眼神有光的同事，會有一種戰(zhàn)友的感覺，那個(gè)感受，很多朋友，你們懂的7. 與客戶關(guān)系的緊密程度不同快遞業(yè)務(wù)與客戶的契合程度其實(shí)我不是很了解，但就自己所看到的來說，一般是相應(yīng)業(yè)務(wù)員負(fù)責(zé)相應(yīng)片區(qū)的收取件，對于公司客戶來說，有固定訂單且數(shù)量有保證的話，快遞公司會安排每日定時(shí)上門收取件。其它更深的合作模式我不清楚，航空運(yùn)輸也希望了解的朋友能夠補(bǔ)充。而綜合物流公司與其客戶的關(guān)系就要緊密很多，比如之前的瑞典某家居品牌項(xiàng)目是為其做深圳地區(qū)配送的，并可提供安裝服務(wù)。但公司需要幫該公司做相關(guān)員工培訓(xùn)，讓其學(xué)會與使用公司自有收貨流程，并以EDI與本公司信息系統(tǒng)對接。 結(jié)尾其實(shí)本人對快遞行業(yè)了解很少，在這里大咧咧地對比其實(shí)有些大言不慚，主要都是一些凌亂、細(xì)節(jié)的體驗(yàn)，希望隨著行業(yè)經(jīng)歷地增加，會有更有趣的想法和東西拿來分享。順便也宣傳一下綜合物流行業(yè)的相關(guān)信息，貌似大家都不知道我們這些人在搞些什么。。。。好了，暫時(shí)想到這么多，如果以后還有相關(guān)想法，再來補(bǔ)充~
作者：虹橋機(jī)場航空物流
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上海東方航空物流一些綜合物流服務(wù)與快遞服務(wù)的對比在最開始市場還沒有細(xì)分出快遞公司之前，物流公司是會承接所有類型的運(yùn)輸服務(wù)的，快遞類的業(yè)務(wù)并不是綜合物流公司就沒有做，而是因?yàn)榭爝f公司更專注也更專業(yè)，相應(yīng)的也細(xì)分出了專做倉儲的業(yè)務(wù)。正是由于物流各項(xiàng)服務(wù)的進(jìn)一步細(xì)分，從而形成了現(xiàn)在這種術(shù)業(yè)有專攻的模式。重申一下，“物流公司”已經(jīng)是一個(gè)本土名詞，并不是說快遞公司就不是物流行為了。。。好吧，最近人變得很啰嗦，好了，我們就開始對比吧，看看快遞相對于相對綜合的物流公司來說，到底精簡在哪里，強(qiáng)化在哪里，標(biāo)準(zhǔn)化又體現(xiàn)在哪里。由于快遞公司需要賺取的是相對分散的消費(fèi)者的利潤，而物流公司相對地，賺取的是來自于企業(yè)的整合的利潤，水平和復(fù)雜程度都不一樣，所以各自的操作流程也都不一樣。最有趣的是，快遞本身也有比較完善的流程和系統(tǒng)，且服務(wù)目的明確，另外自己又是在一家提供綜合物流服務(wù)的企業(yè)工作，所以就正好就相關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)對比一下，除了快遞的操作模式，那些“綜合物流”公司還有怎么提供服務(wù)的可能吧，我們做個(gè)對比。1.服務(wù)對象不同快遞業(yè)務(wù)一般的客戶為末端消費(fèi)者，多為個(gè)人業(yè)務(wù)，所以在目標(biāo)客戶篩選上一般采用價(jià)格和承運(yùn)物要求作為門檻，時(shí)效強(qiáng)，服務(wù)水平高的企業(yè)可以攫取到利潤率較大的文件類業(yè)務(wù)，也有企業(yè)通過結(jié)合電商做海量的標(biāo)準(zhǔn)件運(yùn)輸。當(dāng)然，也有企業(yè)選擇快遞服務(wù)去滿足部分公司需求的，比如合同，商務(wù)信函之類，這個(gè)又不同了。需要提供綜合類服務(wù)的客戶多為制造類和銷售類企業(yè)（當(dāng)然，也有運(yùn)營類的，比如IT類型的“企鵝”公司也是我們的客戶），上海航空快運(yùn)服務(wù)多以合同物流或者項(xiàng)目物流的形式與企業(yè)合作。用日本的近鐵物流來舉例，其服務(wù)對象幾乎都為日本的大型制造類企業(yè)（電子類、汽車類），它的客戶門檻基本要求對方是500強(qiáng)企業(yè)，日本企業(yè)又更優(yōu)先，一是方便合作（系統(tǒng)對接，操作標(biāo)準(zhǔn)等），二是方便管理，有類似的企業(yè)文化。2.末端遞送模式不同快遞服務(wù)，大家都很熟悉，末端遞送一般為遞送員送到客戶手中&l
.貨物儲運(yùn)環(huán)節(jié)不同快遞類型企業(yè)一般沒有長時(shí)倉儲環(huán)節(jié)，都是使用的快速轉(zhuǎn)運(yùn)倉來進(jìn)行區(qū)域內(nèi)部的快件分撥，轉(zhuǎn)運(yùn)，這也是為了支持快遞服務(wù)特點(diǎn)而產(chǎn)生的&l而綜合物流型企業(yè)會提供不同類型的倉儲服務(wù)，比如公司之前為“企鵝”項(xiàng)目做的3年貨物封存服務(wù)，倉內(nèi)的貨物除了少數(shù)流轉(zhuǎn)外其余的都做長期封存，封存期內(nèi)進(jìn)行消磁處理，并在封存到期后進(jìn)行選擇性利舊處理和報(bào)廢處理。<img ;這是當(dāng)時(shí)簽的新倉，這樣的一樓倉做長時(shí)封存想想真是有些浪費(fèi)，不過人家任性有時(shí)也會遇到SKU特別復(fù)雜的項(xiàng)目，相應(yīng)地與之匹配的倉儲系統(tǒng)也會十分復(fù)雜。特別隨著庫存價(jià)格地上升，倉儲功能應(yīng)用地多樣性，越來越多新的倉儲技術(shù)被應(yīng)用，比如全自動立體貨架之類的。公司在香港有一個(gè)500平米的試點(diǎn)倉，把全部最新的倉儲科技都整合進(jìn)去，為了做showcase吧，其實(shí)就是為了酷炫啊。當(dāng)然我還是相信，最酷炫牛逼的倉庫還是制造型企業(yè)針對自己產(chǎn)品而設(shè)計(jì)建造的智能倉儲，第三方特別是國內(nèi)的第三方物流服務(wù)提供商，由于客戶需求和價(jià)格的原因，往往不需要提供很高大上的倉儲服務(wù)。當(dāng)然隨著國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級，產(chǎn)業(yè)類型轉(zhuǎn)變和水平的提升，也會逐漸出現(xiàn)很多高端的服務(wù)需求。4.遞送時(shí)效要求不同這里要引入兩個(gè)名詞Time Window 時(shí)間窗口，指能夠在具體多少時(shí)間間隔內(nèi)配送到貨。比如A公司可以精確到在10：00-12：00 時(shí)間區(qū)間內(nèi)送達(dá)，規(guī)定幾小時(shí)內(nèi)取件，并能夠答應(yīng)給出相對具體的到貨時(shí)間，航空快運(yùn)因?yàn)閷Ψ焦こ處煏谀康牡氐群騺碡洸⒅苯影惭b，這時(shí)精確的配送時(shí)間就顯得尤為重要。這也是一種運(yùn)輸能力的體現(xiàn)，不是單純的速度，而是掌控的能力，算是另一個(gè)維度的考量吧。Ps. 其實(shí)綜合物流服務(wù)中有一種更加快速的遞送模式，公司在之前為某ATM制造企業(yè)提供服務(wù)時(shí)運(yùn)用過，就是專人遞送。比如該企業(yè)在國內(nèi)某城市的銀行網(wǎng)點(diǎn)機(jī)器癱瘓，需要更換核心組件，而當(dāng)?shù)赜譀]有分公司可提供（銀行網(wǎng)點(diǎn)有時(shí)會非常偏）。則其公司派工程師前往該網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)我司負(fù)責(zé)承運(yùn)的項(xiàng)目組派人隨身攜帶需更換的配件直接乘最近一班飛機(jī)到達(dá)目的地，時(shí)效是很快的。5.服務(wù)深度&服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不同快遞企業(yè)由于其需要接受大量零散的訂單，所以必須設(shè)立一定的門檻來快速篩選承運(yùn)物，這樣就造成了快遞相比物流的一個(gè)很大的特點(diǎn)那就是標(biāo)準(zhǔn)化。由于快遞公司的運(yùn)營模式，在整個(gè)流程中并不需要長時(shí)間存儲承運(yùn)貨品，所以盡快的處理并轉(zhuǎn)運(yùn)才是快遞的主要功能。綜合物流服務(wù)有一個(gè)特點(diǎn)就是定制化，面對不同消費(fèi)者提出的特別的需求，，特別是現(xiàn)在很多品牌也開始做電商了。有些物流公司還會承接一部分處理加工的環(huán)節(jié)，就在倉庫中進(jìn)行。相對來說，對庫存比較復(fù)雜的項(xiàng)目，就需要考驗(yàn)服務(wù)提供商的IT系統(tǒng)能力了，業(yè)界一般通用的WMS（warehouse management system）系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能都差不多，但隨著自己公司的業(yè)務(wù)發(fā)展，公司IT部門需要對其進(jìn)行不斷地開發(fā)和改進(jìn)，從而讓系統(tǒng)功能更完善且穩(wěn)定。這個(gè)系統(tǒng)也有很多可以說的，暫時(shí)先略過。6.達(dá)成交易的形式不同個(gè)人覺得快遞企業(yè)，在面對個(gè)人業(yè)務(wù)時(shí)，個(gè)人議價(jià)能力和可能較低，而大企業(yè)作為甲方，議價(jià)能力較高，在達(dá)成合作的過程中能夠產(chǎn)生的影響力也更大?？爝f企業(yè)在運(yùn)營中，將零散的，面對個(gè)人的業(yè)務(wù)集中起來，對業(yè)務(wù)總量進(jìn)行集中定價(jià)，特別如順豐這類直營企業(yè)，在定價(jià)方面有強(qiáng)大的執(zhí)行能力，直接在運(yùn)單上體現(xiàn)出透明的運(yùn)費(fèi)價(jià)格。結(jié)算模式有到付、預(yù)付、第三方等?？爝f對于普通消費(fèi)者沒有競標(biāo)的流程，依靠平時(shí)的口碑，價(jià)格，時(shí)效性選擇（也算一個(gè)即時(shí)的競標(biāo)吧）。選定快遞企業(yè)，確定合作關(guān)系后，快遞公司提供的是標(biāo)準(zhǔn)化的、非定制化的服務(wù)。交易的完成，大多數(shù)是直接和遞送人員交接的，付費(fèi)簽單，短平快。物流公司在和企業(yè)達(dá)成協(xié)議之前，航空貨運(yùn)一般需要經(jīng)過幾輪的投標(biāo)，在雙方都明確了對方的需求和能力之后，再確認(rèn)合作。一般合同制物流中，分為open book和close book兩種結(jié)算模式：“所謂的Open Book，直譯就是打開的書，是一種開放的業(yè)務(wù)結(jié)算方式，就是物流公司根據(jù)客戶的業(yè)務(wù)情況，物流要求來提出相應(yīng)的物流解決方案，根據(jù)這個(gè)方案來核算提供這樣的服務(wù)，需要的人力物力，投入的設(shè)備資金等，將所有的關(guān)聯(lián)成本都分類羅列出來，并告知客戶方這些成本，物流公司在這些成本基礎(chǔ)之上收取一定比例的管理費(fèi)作為他們的業(yè)務(wù)利潤，一般10—15%左右。所謂的Close Book直譯是合起來的書，則是另外一種方式，客戶只告訴服務(wù)要求，物流公司按此報(bào)價(jià)，價(jià)格是按一定單位的固定價(jià)格，比如倉庫保存一個(gè)托盤多少錢，運(yùn)輸一個(gè)地方多少錢，客戶不介入物流公司內(nèi)部的成本核算，不管你成本如何，我覺得價(jià)格合理我就接受，這是在國內(nèi)最常見的方式?！睂τ诔掷m(xù)性的項(xiàng)目，一般服務(wù)提供方會為客戶企業(yè)開啟一個(gè)付費(fèi)代碼，并成立一個(gè)項(xiàng)目組專門負(fù)責(zé)該客戶的服務(wù)運(yùn)營。以后針對該的收費(fèi)，都劃歸到這個(gè)付費(fèi)代碼下，并在每月由雙方公司財(cái)務(wù)進(jìn)行交接。在現(xiàn)在物流行業(yè)充滿競爭的環(huán)境里，每一次的投標(biāo)都需要物流企業(yè)，特別是有能力提供綜合物流服務(wù)的企業(yè)花費(fèi)更多的人力物力去爭取。以下為自己第一次制作物流解決方案的一些細(xì)節(jié)，客戶為世界500強(qiáng)美國某辦公用品公司。第二天到公司見到同樣睡眠不足但眼神有光的同事，會有一種戰(zhàn)友的感覺，那個(gè)感受，很多朋友，你們懂的7. 與客戶關(guān)系的緊密程度不同快遞業(yè)務(wù)與客戶的契合程度其實(shí)我不是很了解，但就自己所看到的來說，一般是相應(yīng)業(yè)務(wù)員負(fù)責(zé)相應(yīng)片區(qū)的收取件，對于公司客戶來說，有固定訂單且數(shù)量有保證的話，快遞公司會安排每日定時(shí)上門收取件。其它更深的合作模式我不清楚，航空運(yùn)輸也希望了解的朋友能夠補(bǔ)充。而綜合物流公司與其客戶的關(guān)系就要緊密很多，比如之前的瑞典某家居品牌項(xiàng)目是為其做深圳地區(qū)配送的，并可提供安裝服務(wù)。但公司需要幫該公司做相關(guān)員工培訓(xùn)，讓其學(xué)會與使用公司自有收貨流程，并以EDI與本公司信息系統(tǒng)對接。 結(jié)尾其實(shí)本人對快遞行業(yè)了解很少，在這里大咧咧地對比其實(shí)有些大言不慚，主要都是一些凌亂、細(xì)節(jié)的體驗(yàn)，希望隨著行業(yè)經(jīng)歷地增加，會有更有趣的想法和東西拿來分享。順便也宣傳一下綜合物流行業(yè)的相關(guān)信息，貌似大家都不知道我們這些人在搞些什么。。。。好了，暫時(shí)想到這么多，如果以后還有相關(guān)想法，再來補(bǔ)充~
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